首先學(xué)施工做監(jiān)理并不是專業(yè)不對口，很多專監(jiān)都是做施工出身的。做監(jiān)理說白的就是監(jiān)督施工單位做工程的，做施工只是單純的學(xué)技術(shù)，做監(jiān)理就復(fù)雜了一個要技術(shù)過硬能看出問題，二個要會協(xié)調(diào)關(guān)系，協(xié)調(diào)施工方之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)業(yè)主與施工方的關(guān)系。就你提的幾個問題，呼和浩特鑒定一一回答：
1、需要照相留下證據(jù)的，一般都是隱蔽工程，或者是監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量、安全問題。
2、驗收部位不清楚，表示你不清楚規(guī)范也不清楚圖紙，好好看下相關(guān)專業(yè)的驗收規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等，因為不清楚你具體是搞土木的還是電力或者別的，所以說不出太具體，再者熟悉下你所負(fù)責(zé)的工作面的圖紙，實在看不懂的，要問問專監(jiān)，對于新出校門的新人，人家還是會耐心教的。
3、從學(xué)校出來直接做監(jiān)理的人，有的人是混，有的人是真正學(xué)到東西了。關(guān)鍵看你的態(tài)度，跟一個工作能力強(qiáng)業(yè)務(wù)精的專監(jiān)學(xué)，過幾年就能獨(dú)擋一面。內(nèi)蒙古監(jiān)理
鐵路工程的施工質(zhì)量不僅關(guān)系到工程的實用性和建設(shè)項目的效益性,而且與國家財產(chǎn)安全和人民的人身安全息息相關(guān)。隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快,我國鐵路工程的規(guī)模越來越大,對工程的質(zhì)量要求也越來越高,如果工程質(zhì)量出現(xiàn)問題,就會威脅到國家財產(chǎn)和人民生命安全。我國鐵路工程監(jiān)理制度實施以來得到了不斷的建立和完善,但是在實際的工程施工監(jiān)理工作中還存在著比較突出的問題,如何加強(qiáng)鐵路工程的施工監(jiān)理以促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展,是當(dāng)前需要解決的一個重要問題。一鐵路工程施工監(jiān)理的特點鐵路工程的施工監(jiān)理工作一般分為工程前、中和后期三個時間段,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制的建立,輻射到政府單位、建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計單位等各單位,并逐步得到發(fā)展和完善。在管理制度上依照相關(guān)的管理法規(guī)和規(guī)章,以單位的質(zhì)量保證責(zé)任為基礎(chǔ),對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督與管理,實現(xiàn)了對工程質(zhì)量、進(jìn)度、收益三方面的綜合控制,改變了依然依靠行政命令進(jìn)行監(jiān)理的模式,有效地推動了鐵路工程的科學(xué)化建設(shè),同時轉(zhuǎn)變了政府在工程建設(shè)中的職能定位。二鐵路工程施工監(jiān)理存在的問題分析(一)建筑市場行為規(guī)范問題由于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步比較慢,市場必要的監(jiān)督和約束管理由于相關(guān)的法律法規(guī)
市政工程監(jiān)理用的規(guī)范是《工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定》，在中華人民共和國境內(nèi)從事建設(shè)工程監(jiān)理活動，申請工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)，實施對工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)監(jiān)督管理，適用本規(guī)定。
從事建設(shè)工程監(jiān)理活動的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定取得工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)，并在工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)證書（以下簡稱資質(zhì)證書）許可的范圍內(nèi)從事工程監(jiān)理活動。
一、工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)相應(yīng)許可的業(yè)務(wù)范圍如下：呼和浩特工程造價咨詢
1、綜合資質(zhì)，可以承擔(dān)所有專業(yè)工程類別建設(shè)工程項目的工程監(jiān)理業(yè)務(wù)。
2、專業(yè)資質(zhì)，專業(yè)資質(zhì)如下：
（1）專業(yè)甲級資質(zhì)：可承擔(dān)相應(yīng)專業(yè)工程類別建設(shè)工程項目的工程監(jiān)理業(yè)務(wù)。
（2）專業(yè)乙級資質(zhì)：可承擔(dān)相應(yīng)專業(yè)工程類別二級以下（含二級）建設(shè)工程項目的工程監(jiān)理業(yè)務(wù)。
（3）專業(yè)丙級資質(zhì)：可承擔(dān)相應(yīng)專業(yè)工程類別三級建設(shè)工程項目的工程監(jiān)理業(yè)務(wù)。內(nèi)蒙古監(jiān)理
3、事務(wù)所資質(zhì)：可承擔(dān)三級建設(shè)工程項目的工程監(jiān)理業(yè)務(wù)，但是，國家規(guī)定必須實行強(qiáng)制監(jiān)理的工程除外。工程監(jiān)理企業(yè)可以開展相應(yīng)類別建設(shè)工程的項目管理、技術(shù)咨詢等業(yè)務(wù)。
二、辦理工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)的要求如下：
1、企業(yè)具有完善的組織結(jié)構(gòu)和質(zhì)量管理體系，有健全的技術(shù)、檔案等管理制度。
2、企業(yè)具有必要的工程試驗檢測設(shè)備。
3、申請工程監(jiān)理資質(zhì)之日前一年內(nèi)沒有本規(guī)定第十六條禁止的行為。
4、申請工程監(jiān)理資質(zhì)之日前一年內(nèi)沒有因本企業(yè)監(jiān)理責(zé)任造成重大質(zhì)量事故。
5、申請工程監(jiān)理資質(zhì)之日前一年內(nèi)沒有因本企業(yè)監(jiān)理責(zé)任發(fā)生三級以上工程建設(shè)重大安全事故或者發(fā)生兩起以上四級工程建設(shè)安全事故。
6、具有獨(dú)立法人資格且注冊資本不少于600萬元。呼和浩特鑒定
7、企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)為注冊監(jiān)理工程師，并具有15年以上從事工程建設(shè)工作的經(jīng)歷或者具有工程類高級職稱。
8、具有5個以上工程類別的專業(yè)甲級工程監(jiān)理資質(zhì)。
9、注冊監(jiān)理工程師不少于60人，注冊造價工程師不少于5人，一級注冊建造師、一級注冊建筑師、一級注冊結(jié)構(gòu)工程師或者其它勘察設(shè)計注冊工程師合計不少于15人次。
我國高速鐵路大量采用常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，部分運(yùn)營高速鐵路橋梁支座存在安裝錯誤的情況，橋梁結(jié)構(gòu)不能按設(shè)計規(guī)定方向變形伸縮，對線路平順性產(chǎn)生了一定影響，給高鐵運(yùn)營安全帶來了安全隱患。對此，呼和浩特鑒定進(jìn)行鐵路橋梁支座更換有其現(xiàn)實意義。
本著“快速準(zhǔn)確施工，減少梁體應(yīng)力擾動”的原則，在支座更換的實施階段，監(jiān)理工作應(yīng)注意以下要點：
1、千斤頂就位后，檢查千斤頂?shù)牟荚O(shè)位置、油路的連接，確保千斤頂動作同步。千斤頂下的支墊鋼板的厚度須符合要求。
2、在軌道鎖定的情況下，督促施工單位對已鎖定軌道進(jìn)行解除，減少額外的荷載。
3、頂升梁體前，新支座提前提升至作業(yè)平臺上，以便在舊支座拆除后可以立即裝入新支座。同時需要對梁面高程進(jìn)行測量，以便頂起后進(jìn)行高程對比。
4、梁體頂升前，支座、千斤頂?shù)任锪稀⒃O(shè)備必須提前進(jìn)場，并經(jīng)過呼和浩特工程造價咨詢監(jiān)理嚴(yán)格檢查，尤其是支座型號、千斤頂?shù)臄?shù)量、狀態(tài)，需要認(rèn)真核對。千斤頂必須有富余，以便個別千斤頂出現(xiàn)故障時可及時更換。同時，施工方須備足千斤頂鎖定卡環(huán)，以便在頂升到位或應(yīng)急階段及時鎖定千斤頂。
5、施工方應(yīng)編制具體的施工操作手冊，并組織人員進(jìn)行現(xiàn)場交底，必要時在場地外進(jìn)行演練，避免實際操作失誤。
6、支座頂升過程中注意觀察各千斤頂附近的百分表讀數(shù)，當(dāng)出現(xiàn)頂起不同步現(xiàn)象時，須立即停止頂升，查明原因并采取措施后方可恢復(fù)操作。同時通過百分表讀數(shù)，嚴(yán)格將頂升速度控制在0.01mm/S。當(dāng)千斤頂?shù)捻斏_(dá)到計劃值時，檢查支座分離情況，如果此時支座尚未脫離，并無法取出，嚴(yán)禁隨意提高頂升力，需與設(shè)計方共同檢查，指定進(jìn)一步的方案，必要時對舊支座進(jìn)行破壞性拆除。
7、當(dāng)梁體頂升到位以后可以著手拆除支座時，監(jiān)理人員應(yīng)仔細(xì)檢查各千斤頂?shù)逆i定情況，確定所有千斤頂均已鎖定。
8、在支座安裝完成后，注漿之前，檢查支座底板與底板的密貼情況，減少支座受力后壓縮量。
9、支座安裝完成后也要持續(xù)的對軌道的變形進(jìn)行持續(xù)觀測，測量期不得少于3個月，周不少于4次，內(nèi)蒙古監(jiān)理其后每周的觀測次數(shù)可以相應(yīng)遞減，但當(dāng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有明顯的異常時，應(yīng)立即組織相關(guān)人員分析數(shù)據(jù)，查找原因，并采取相應(yīng)的措施。通過最終分析觀察數(shù)據(jù)變化，評估因支座更換對接觸網(wǎng)和軌道造成的影響，必要時采取措施對軌道和接觸網(wǎng)進(jìn)行復(fù)位
鐵路建設(shè)的項目工程與其他的呼和浩特工程造價咨詢建筑工程項目有著很大的區(qū)別，相比而言多了很多非常復(fù)雜的工序，如鐵軌工程、橋梁工程、隧道工程、站點工程、給排水工程、通信及電力工程等。鐵路工程項目同時還具備點多、面廣、線長、技術(shù)要求高等特點，其中涉及到的人力物力也非常廣泛，因此，對整個鐵路加工廠建設(shè)過程中的質(zhì)量控制及監(jiān)督就顯得尤為重要。通過對鐵路工程項目的監(jiān)督管理，可大幅提高鐵路工程項目的建設(shè)水平，但越來越多的問題也隨之浮現(xiàn)，鐵路工程監(jiān)理工作仍存在較大的不足，需鐵路監(jiān)理管理部門加強(qiáng)監(jiān)督能力，推動鐵路工程建設(shè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
1鐵路建設(shè)市場監(jiān)理現(xiàn)狀
（1）目前監(jiān)理市場環(huán)境下，較為突出的問題是市場需求與監(jiān)理部門的能力不匹配。目前從事鐵路工程監(jiān)理工作的單位約有60家，每家的資質(zhì)、能力、人員配置、規(guī)模等都各不相同，這導(dǎo)致工程現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員履約兌現(xiàn)率很低，約束及考核機(jī)制不完善，同時監(jiān)理人員工作也缺乏主動性，數(shù)量眾多的外聘人員組織觀念差，監(jiān)理工作中缺乏主動性與責(zé)任感，沒有長遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)和動力。
（2）鐵路建設(shè)單位未嚴(yán)格按照合同來管理監(jiān)理人員，對進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員把控不嚴(yán)，對違規(guī)操作沒有及時追責(zé)，工程監(jiān)理過程也較為散漫。
（3）鐵路建設(shè)單位也未充分重視監(jiān)理的作用，認(rèn)為監(jiān)理可有可無，監(jiān)理人員的從業(yè)環(huán)境不佳。呼和浩特鑒定上述這些問題極大地影響了監(jiān)理工作的進(jìn)步。因此，鐵路工程監(jiān)理無法發(fā)揮理想效果，不僅是監(jiān)理部門本身的問題，工程建設(shè)部門也有一定的責(zé)任。
2鐵路工程監(jiān)理管理存在問題及不足 監(jiān)理組織要根據(jù)具體的鐵路工程項目來進(jìn)行布置，如要根據(jù)鐵路的工程施工地點、工程進(jìn)度、施工技術(shù)人員等因素來設(shè)置監(jiān)理部門的組織結(jié)構(gòu)、人員數(shù)量及專業(yè)等。筆者主要從新建鐵路阿勒泰—富蘊(yùn)—準(zhǔn)東線工程監(jiān)理管理中，闡述鐵路工程建設(shè)監(jiān)理中存在的主要問題。
2.1監(jiān)理部門從屬地位 內(nèi)蒙古監(jiān)理鐵路工程的監(jiān)理任務(wù)，大部分是鐵路線路所途徑的鐵路局所完成的，因此，其監(jiān)理模式還是傳統(tǒng)的管理模式。由于傳統(tǒng)觀念的影響，部分領(lǐng)導(dǎo)習(xí)慣用命令的形式來指揮工程的建設(shè)工作，團(tuán)隊及監(jiān)理知識都相對缺乏，更不了解監(jiān)理的管理制度，其更關(guān)注工期，常在工程質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的情況下強(qiáng)行施工。在鐵路工程監(jiān)理過程中，監(jiān)理部門往往得不到授權(quán)，同時對監(jiān)理的實際工作情況無法實時報道，監(jiān)理部門在鐵路工程中沒有真正處于核心的地位，產(chǎn)生了監(jiān)理從屬的問題。
2.2監(jiān)理部門人員配置不足 隨著鐵路工程建設(shè)的開始，需要建立的工程項目可以做到監(jiān)理總站及監(jiān)理分站的設(shè)置。其中，每個分站應(yīng)配備監(jiān)理人員約3~6人，每個分站需監(jiān)管約50km的施工段，即使在施工監(jiān)理過程中增加一部分監(jiān)理力量，那么平均每個監(jiān)理人員需要負(fù)責(zé)7km左右的施工段，《鐵道部監(jiān)理暫行規(guī)定》中規(guī)定監(jiān)理人員需配備0.8人/km，但按照目前實際的監(jiān)理人員配置來看，遠(yuǎn)達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)，因此，就出現(xiàn)了監(jiān)理人員配置不足的問題，甚至部分監(jiān)理部門將部分項目貫穿監(jiān)理交給施工單位監(jiān)管，導(dǎo)致事故多發(fā)。
